作者 | 雷慢
中国新能源车企所谓大定数据宣传已经成了一个笑话！
小米YU7宣布1小时候大定28.9万辆，
我就想问一句，所有只宣布自己大定了多少台，
不拿出实际证据来的数据，有什么公信力？
下次某车企是不是可以直接宣布一分钟大定1亿台?
那除此以外，我还有三点疑问：
一、为什么有媒体会提前发布小米YU7的大定数据？
小米YU7在6月26日晚上10点开始预订，
网传某媒体在7点31就发布了大定28.9万台的数据，
这到底是提前就把通稿写好给媒体了，
还是有人恶意P图，为什么不出来解释下。
YU7处处对标特斯拉ModelY，
特斯拉从不宣传所谓大定数据，
只披露交付数据，
现在车主下定YU7最久要等57到60周才能提车，
也就是一年多时间，
与其宣传大定数据，能不能把交付能力提升下？
二、为什么YU7的标准版写着835公里续航，
底下小字却写着“背景车图为广告示意，与图示续航数据无关”，
难道这就跟“0添加酱油”那样，“0添加”只是个商标？
你的百公里能耗写着13.3度电每百公里，
96.3度电应该是724公里续航，
那么835公里是怎么来的?
YU7的车重比特斯拉ModelY重400公斤，
后驱版电池比ModelY后驱版多了33.8度电，
续航多了242公里，我姑且相信，
而四驱版比ModelY四驱版多了17.9度电，
续航却只多了51公里，
后面这个数据又怎么解释？
三、为什么要用消费芯片代替车规级芯片？
难道是因为消费级芯片只要一、两千块一颗，
而车规级芯片要8000块一颗？
当年特斯拉也用过消费芯片代替车规级芯片，
可为什么知道特斯拉因为芯片过热死机、黑屏频繁，
在2022年曾召回10万多辆车之后，
YU7还是坚持用消费芯片？
如果将来YU7出现死机黑屏了，
黑屏之后倒车影像不显示、档位不显示，
出事故了算谁的责任？
到时候会召回吗？
还是我想多了?
*本文图片均来源于网络
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